أبرز النقاط
- Green SM تدخل سوق التاكسي الكهربائي في الهند بنموذج تملّك كامل للمركبات وتوظيف مباشر للسائقين
- الشركة تعمل كمحرّك طلب لشركة VinFast الأم لاختبار سياراتها وتوسيع حصتها السوقية
- تحديات البنية التحتية للشحن وشكاوى السائقين من عدم انتظام الرواتب تهدد استدامة النموذج
بعد انهيار BluSmart مطلع 2025، تركت الشركة فراغاً كبيراً في سوق التاكسي الكهربائي الهندي الذي يُقدَّر بنحو 1.2 مليار دولار بحلول 2027. في هذا التوقيت تحديداً، أطلقت الشركة الفيتنامية Green SM خدمتها للتاكسي الكهربائي بالكامل في منطقة دلهي الكبرى NCR الشهر الماضي، ساعيةً لملء هذا الفراغ المربح. لكن السؤال الجوهري: هل تستطيع تجنّب الأخطاء التي أغرقت سلفها؟
ما الذي يميّز نموذج Green SM عن Uber وRapido؟
على عكس نموذج التجميع الذي تتبعه Uber أو Rapido، تعمل Green SM ضمن منظومة مغلقة ومتكاملة. الشركة تمتلك مركباتها بالكامل، وتوظّف السائقين مباشرةً ضمن كشوف رواتبها، وتتحكم في كامل سلسلة الخدمة بدءاً من التحقق من هوية الركاب وحتى إعداد السائقين للعمل.
هذا النموذج يضمن اتساقاً أعلى في جودة الخدمة، لكنه يعني أيضاً تجميد رأس مال ضخم في المركبات والموظفين والعمليات اليومية — وهي المعادلة ذاتها التي أرهقت BluSmart قبل انهيارها رغم جمعها أكثر من 200 مليون دولار.
لماذا تستثمر VinFast في خدمة نقل الركاب؟
Green SM ليست مجرد شركة نقل، بل هي محرّك طلب استراتيجي لشركة VinFast الأم التي دخلت السوق الهندية في أغسطس الماضي. عبر استيعاب مخزون السيارات، توفّر Green SM لـ VinFast مبيعات بأحجام كبيرة، وتعزيزاً للعلامة التجارية، وبيانات اختبار حقيقية من الاستخدام الفعلي بينما تتوسع الشركة المصنّعة في البلاد.
ما التحديات التشغيلية التي يواجهها السائقون؟
بينما يشيد العملاء بنظافة السيارات واتساعها، يواجه السائقون ضغوطاً تشغيلية حقيقية. المنصة تفرض نوبات عمل تتراوح بين 8 و10 ساعات مع حد أدنى إلزامي بأربع رحلات يومياً. فوق ذلك، يشتكي السائقون من أن الرواتب الأسبوعية الموعودة البالغة 8,000 روبية غير منتظمة إطلاقاً.
- نوبات إلزامية 8-10 ساعات يومياً
- حد أدنى 4 رحلات يومياً مطلوب
- رواتب أسبوعية غير منتظمة رغم الوعود
- بطارية تكفي 6 ساعات فقط من التشغيل
كيف تؤثر البنية التحتية للشحن على التوسع؟
إلى جانب مشكلات العمالة، يُشكّل نقص البنية التحتية للشحن المملوكة للشركة عنق زجاجة إضافياً. محدودية محطات الشحن تعني أن الرحلات مقيّدة جغرافياً، والسائقون يلتزمون بالمناطق التي تتوفر فيها شواحن الشركة فقط. كما يشير السائقون إلى أن البطارية الاحتياطية تكفي لست ساعات فقط، مما يحدّ من استغلال المركبة.
يُقدّر محللو القطاع أن كل مركبة يجب أن تحقق ثماني رحلات يومياً على الأقل بمتوسط 400 روبية للرحلة — وهو حد لا تستطيع البنية التحتية الحالية دعمه باستدامة.
أخبار الشركات الناشئة الهندية: CarDekho وNurix
في سياق متصل بالمشهد التقني الهندي، تستعد منصة CarDekho لتصنيف السيارات لتقديم طلب الطرح الأولي IPO خلال الربع الجاري، بقيمة تتراوح بين 3,000 و3,500 كرور روبية. الشركة الأم Girnar Software تستهدف تقييماً يصل إلى 15,000 كرور روبية، بزيادة 66% عن آخر تقييم قبل خمس سنوات. وقد تعاقدت مع بنوك Axis وIIFL وGoldman Sachs لإدارة الإدراج.
من جهة أخرى، أعلنت شركة Nurix للذكاء الاصطناعي المؤسسي بقيادة Mukesh Bansal استحواذها على منصة Verloop للذكاء الاصطناعي الصوتي. سينضم مؤسس Verloop غوراف سينغ إلى Nurix للإشراف على استراتيجية المنتج وتطوير وكلاء الذكاء الاصطناعي.
رأي Logicity
نموذج Green SM يراهن على التحكم الكامل في سلسلة القيمة، وهو رهان مكلف لكنه قد يكون الوحيد القابل للاستدامة في سوق التاكسي الكهربائي. المنافسون المحتملون مثل Ola Electric وMahindra Last Mile Mobility يمتلكون ميزة البنية التحتية المحلية، لكنهم لا يملكون تكاملاً رأسياً مماثلاً مع مصنّع سيارات. الفارق الحاسم سيكون في سرعة بناء شبكة الشحن — وهي المعركة التي خسرتها BluSmart رغم تمويلها الضخم.
الأسئلة الشائعة
ما سبب انهيار BluSmart في الهند؟
واجهت BluSmart صعوبات مالية حادة رغم جمعها أكثر من 200 مليون دولار، بسبب ارتفاع النفقات الرأسمالية على المركبات والبنية التحتية للشحن وعدم تحقيق الجدوى الاقتصادية على مستوى الرحلة الواحدة.
كم عدد الرحلات المطلوبة يومياً لتحقيق الربحية في التاكسي الكهربائي؟
يُقدّر المحللون أن كل مركبة تحتاج إلى 8 رحلات يومياً على الأقل بمتوسط 400 روبية للرحلة لتحقيق نقطة التعادل.
ما علاقة Green SM بشركة VinFast؟
Green SM هي ذراع النقل التابعة لشركة VinFast الفيتنامية لصناعة السيارات الكهربائية، وتعمل كمحرّك طلب لاستيعاب مخزون السيارات وجمع بيانات الاختبار الحقيقي.
هل تتوفر خدمات تاكسي كهربائي مشابهة في الخليج؟
تتوسع خدمات التاكسي الكهربائي في الإمارات والسعودية ضمن مبادرات النقل المستدام، لكن نموذج التملك الكامل للأسطول لا يزال نادراً مقارنة بنماذج التجميع السائدة.
هل تحتاج مساعدة في التطبيق؟
إذا كنت تعمل على مشروع في قطاع التنقل الكهربائي أو التقنية المالية وتحتاج استشارة تقنية أو تحليلاً للسوق، تواصل مع فريق Logicity للحصول على دعم متخصص.
عمر حسن
كاتب تقني وابتكار
أُنتِج هذا المقال بمساعدة الذكاء الاصطناعي وراجعه فريق التحرير في لوجيسيتي. اعرف المزيد في سياسة التحرير.
