أبرز النقاط
- موظفة سابقة في Wisk Aero تدّعي أن الشركة طلبت من مهندسيها تقليص اختبارات البرمجيات المطلوبة من FAA
- الدعوى رُفعت في محكمة سانتا كلارا العليا وتتضمن اتهامات بالتمييز والفصل التعسفي
- Wisk هي إحدى ثماني شركات انضمت لبرنامج FAA لاختبار طائرات eVTOL هذا العام
تواجه شركة Wisk Aero، الذراع المتخصصة في التاكسي الطائر الكهربائي والمملوكة بالكامل لعملاق الطيران بوينغ، دعوى قضائية أثارها فصل موظفة رفعت تقارير داخلية تتعلق بالسلامة. الدعوى تفتح ملفاً حساساً حول ثقافة السلامة في قطاع طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL)، وهو قطاع يراقبه المستثمرون والمنظّمون عن كثب في ظل سباق الشركات نحو الحصول على شهادات الطيران التجاري.
ما الذي تدّعيه الموظفة السابقة؟
رفعت برايانا أونيل، مديرة برمجيات سابقة في Wisk Aero، دعوى أمام محكمة سانتا كلارا العليا في كاليفورنيا مطلع هذا الأسبوع. تتضمن الدعوى اتهامات بالتمييز والفصل التعسفي، إذ تدّعي أونيل أنها قدّمت تقريرين داخليين للسلامة يكشفان أن الشركة طلبت من مهندسيها تقليص حجم اختبارات البرمجيات التي تفرضها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وذلك بهدف الوفاء بموعد رحلة تجريبية محدد في عام 2025.
وفقاً للدعوى، فُصلت أونيل بعد أسابيع قليلة فقط من تقديم شكواها الثانية. صحيفة سياتل تايمز كانت أول من نشر تفاصيل القضية، مشيرةً إلى أن بوينغ رفضت التعليق.
لماذا تُعدّ هذه القضية حساسة لبوينغ؟
تأتي هذه الدعوى في توقيت بالغ الحساسية لبوينغ، التي لا تزال تحت المجهر التنظيمي والإعلامي بعد سلسلة من الحوادث المتعلقة بالسلامة، أبرزها كارثتا طائرات 737 MAX وحادثة انفصال باب الطوارئ في رحلة Alaska Airlines مطلع 2024. الاتهام بأن شركة تابعة لبوينغ قد تكون تجاوزت متطلبات السلامة الفيدرالية يُعيد طرح تساؤلات جوهرية حول ثقافة السلامة المؤسسية.
Wisk Aero ذاتها أكدت أنها لا تستطيع التعليق على دعوى قضائية جارية، لكنها سبق أن صرّحت في مناسبات عدة بأن السلامة تمثل أساس كل ما تقوم به الشركة.
ما موقع Wisk في سباق التاكسي الطائر؟
تأسست Wisk Aero عام 2019 كمشروع مشترك بين بوينغ وشركة Kitty Hawk المدعومة من لاري بيج، المؤسس المشارك لغوغل. في عام 2024، استحوذت بوينغ على الشركة بالكامل. تتميز Wisk عن منافسيها مثل Joby Aviation وArcher Aviation وLilium بأنها تستهدف الاستقلالية الكاملة، أي طائرات بدون طيار على متنها، وهو مسار تنظيمي أكثر تعقيداً.
- Wisk واحدة من ثماني شركات فقط انضمت هذا العام لبرنامج FAA الذي يمتد ثلاث سنوات لاختبار طائرات eVTOL
- الشركة أتمّت أكثر من 1,400 رحلة تجريبية مستقلة بطائرتها Cora
- تعمل على الجيل السادس من طائراتها ذاتية القيادة
ماذا يعني هذا لمستقبل الطيران الكهربائي؟
قطاع eVTOL يمر بمرحلة حرجة: الشركات تتسابق للحصول على شهادات FAA، والمستثمرون يضخون مليارات الدولارات، والمدن الكبرى تخطط لبنية تحتية للتاكسي الطائر. لكن أي فضيحة تتعلق بالسلامة قد تُبطئ العملية التنظيمية برمّتها. منافسون مثل Joby (التي أبرمت شراكة مع Delta Air Lines) وArcher (المدعومة من United Airlines) قد يستفيدون من أي تعثر لـ Wisk، لكنهم أيضاً معرّضون لتشديد الرقابة إذا تحوّل القطاع بأكمله إلى بؤرة قلق تنظيمي.
رأي Logicity
هذه القضية اختبار حقيقي لقدرة بوينغ على إعادة بناء سمعتها في مجال السلامة. إذا ثبتت الاتهامات، فإن التداعيات لن تقتصر على Wisk بل ستطال ثقة المنظّمين بالقطاع بأكمله. للمقارنة، Joby Aviation تتقدم نحو شهادة FAA للطائرات المأهولة بسعر تشغيلي يُقدّر بـ 3 دولارات للميل، بينما Archer تستهدف إطلاقاً تجارياً في 2025. Wisk تراهن على الاستقلالية الكاملة التي قد تخفض التكاليف التشغيلية بنسبة 30-40%، لكن مسارها التنظيمي أطول وأكثر تعقيداً — وهذه الدعوى قد تُطيله أكثر.
الأسئلة الشائعة
ما هي Wisk Aero وما علاقتها ببوينغ؟
Wisk Aero شركة متخصصة في تطوير طائرات التاكسي الطائر الكهربائية ذاتية القيادة. تأسست عام 2019 وأصبحت مملوكة بالكامل لبوينغ منذ 2024، وتعمل على طائرات eVTOL لا تحتاج طياراً على متنها.
ما الذي تدّعيه الموظفة المفصولة في الدعوى القضائية؟
تدّعي برايانا أونيل، مديرة برمجيات سابقة، أن Wisk طلبت من مهندسيها تقليص اختبارات البرمجيات المطلوبة من FAA للوفاء بموعد رحلة تجريبية، وأنها فُصلت بعد أسابيع من الإبلاغ عن ذلك داخلياً.
هل Wisk Aero معتمدة من FAA لتشغيل رحلات تجارية؟
لا، Wisk لا تزال في مرحلة الاختبار والتطوير. انضمت هذا العام لبرنامج FAA الذي يمتد ثلاث سنوات لاختبار طائرات eVTOL، لكنها لم تحصل بعد على شهادة التشغيل التجاري.
ما الفرق بين Wisk ومنافسيها مثل Joby وArcher؟
Wisk تستهدف الاستقلالية الكاملة (بدون طيار على متن الطائرة)، بينما Joby وArcher تطوّران طائرات تحتاج طياراً بشرياً، وهو مسار تنظيمي أقصر وأقل تعقيداً.
هل تحتاج مساعدة في التطبيق؟
إذا كنت تعمل في قطاع الطيران أو التنقل الذكي وتحتاج استشارة حول الامتثال التنظيمي أو تقييم المخاطر التقنية، تواصل مع فريق Logicity للحصول على تحليل متخصص يناسب سياقك.
عمر حسن
كاتب تقني وابتكار
أُنتِج هذا المقال بمساعدة الذكاء الاصطناعي وراجعه فريق التحرير في لوجيسيتي. اعرف المزيد في سياسة التحرير.
