65 مليون دولار تبحث عنها شركات ناشئة هندية: المستثمرون يتحولون من السيارات الكهربائية إلى البنية التحتية
أبرز النقاط
- ست شركات هندية ناشئة تسعى لجمع نحو 65 مليون دولار رغم تراجع التمويل الإجمالي بأكثر من 70%
- المستثمرون يتحولون من الرهان على السيارات الكهربائية مباشرة إلى البنية التحتية وتخزين الطاقة
- ارتفاع أسعار الوقود والتوترات الجيوسياسية يعيدان الاهتمام بقطاع التحول الطاقي
في مشهد يعكس تحولاً جوهرياً في استراتيجيات رأس المال المغامر، تسعى ست شركات هندية ناشئة متخصصة في تقنيات البطاريات والتحول الطاقي لجمع ما يقارب 65 مليون دولار، وذلك رغم تراجع التمويل الإجمالي لقطاع التنقل الكهربائي بأكثر من 70% خلال العام الماضي. اللافت هنا ليس حجم التمويل المطلوب، بل الاتجاه الذي يكشفه: المستثمرون يبتعدون عن الرهان المباشر على مصنّعي السيارات الكهربائية، ويتجهون نحو البنية التحتية وحلول تخزين الطاقة.
من يبحث عن التمويل وكم يحتاج؟
تتصدر القائمة شركة Emo Energy المتمركزة في بنغالورو، التي تجري محادثات لجمع ما بين 150 و200 كرور روبية (16-21 مليون دولار). تبني الشركة منظومة شحن سريع للدراجات الكهربائية ذات العجلتين التي يستخدمها عمال التوصيل، وسبق أن جمعت تمويلاً من مستثمرين مثل Gruhas وSubhkam Ventures، كما تدرس الحصول على تمويل ديون إضافي.
أما شركة Baaz Bikes للتنقل الكهربائي، فتتفاوض على جمع نحو 15 مليون دولار في جولة جديدة. وقد ضمنت الشركة مستثمراً رئيسياً بالفعل وتعمل حالياً على إدخال مستثمرين إضافيين، علماً بأن مستثمريها الحاليين يشملون Rakuten Capital وKalaari Capital وBIG Capital.
- Moonrider: شركة جرارات كهربائية تسعى لجمع 20 مليون دولار
- Magron Novus: مصنّع دراجات نارية كهربائية يجمع جولة جسرية بقيمة مليون دولار (حصّل 400 ألف دولار منها)، مع خطط لجولة بقيمة 3-4 ملايين دولار لاحقاً هذا العام قبل الإطلاق التجاري منتصف 2027
- EarthEn Energy: تطور بطاريات تخزين حراري للعملاء الصناعيين وتجمع جولة بذرية بقيمة 3 ملايين دولار
- Arkle Energy: تطور بطاريات الفاناديوم ريدوكس وتتفاوض على جمع نحو 20 كرور روبية (2 مليون دولار) بعد أن جمعت 460 ألف دولار سابقاً
لماذا يتحول المستثمرون من السيارات إلى البنية التحتية؟
يشير مسؤولون في القطاع إلى أن صناديق رأس المال المغامر تتراجع عن الرهانات المباشرة على السيارات الكهربائية، وتتجه نحو البنية التحتية الأوسع للتنقل الكهربائي وتخزين الطاقة. المنطق واضح: البنية التحتية تمثل عنق الزجاجة الحقيقي لانتشار السيارات الكهربائية، وهي استثمار أكثر قابلية للدفاع عنه من المنافسة الشرسة في تصنيع المركبات.
يوضح شانتانو تشاتورفيدي، الشريك في Transition VC، أن ارتفاع استهلاك الطاقة عالمياً يخلق تقلبات متزايدة في العرض والطلب، مما يولّد حاجة متنامية لحلول تخزين الطاقة. ويضيف أن تخزين الطاقة مجال معقد ومتعدد الأوجه، إذ تختلف المتطلبات بشكل كبير حسب التطبيق: الطائرة المسيّرة تُعطي الأولوية لكثافة الطاقة والقدرة، بينما يركز مركز البيانات على التكلفة ودورات عمر البطارية.
ما حجم سوق التمويل الحالي مقارنة بالسابق؟
تأتي هذه الجولات التمويلية في وقت لا يزال فيه تمويل التنقل الكهربائي منخفضاً بشكل حاد. فحتى الآن هذا العام، جمعت شركات القطاع إجمالي 445 مليون دولار عبر 36 جولة وفقاً لبيانات Tracxn. للمقارنة، جمع القطاع العام الماضي نحو 1.7 مليار دولار عبر 121 جولة، علماً بأن نحو مليار دولار منها جاءت من شركة Erisha E Mobility وحدها.
في المقابل، تواصل الشركات الكهربائية المدرجة جمع رؤوس أموال مؤسسية. فقد جمعت Ola Electric مطلع هذا العام 780 كرور روبية عبر إصدار تجاوز الاكتتاب، بينما سعت Ather Energy لجمع ما يصل إلى 2500 كرور روبية لتمويل خطط التوسع والنمو.
ما الذي يدفع عودة الاهتمام رغم الحذر؟
يلاحظ مؤسسون في قطاع السيارات الكهربائية أنه رغم استمرار حالة الحذر العامة بين المستثمرين، يظل كثيرون منهم متفائلين بالقطاع نظراً لارتفاع أسعار الوقود والدفع الأوسع نحو الكهربة. وأشار أحد المؤسسين إلى أن الاضطرابات الجيوسياسية الحالية تعيد الاهتمام بهذا المجال، مع تزايد ملحوظ في الاستفسارات الواردة من المستثمرين.
يؤكد رافي جين، مدير الاستثمار في TDK Ventures، أن الشركة تقيّم بنشاط استثمارات في قطاع الطاقة مع تركيز خاص على كيمياءات البطاريات الجديدة، مشيراً إلى أن السعي نحو تقنيات بطاريات محلية تسارع وسط الرياح المعاكسة العالمية.
بالنسبة لصندوق Kae Capital، أصبح التحول الطاقي أحد محاور الاستثمار الرئيسية، وقد أجرى الصندوق استثمارين في هذا المجال حتى الآن: Arkahub وEnerzolve. ويوضح أبهيشيك سريفاستافا، الشريك في الصندوق، أن السيارات الكهربائية ومراكز البيانات وأنماط الحياة المتغيرة كلها تزيد استهلاك الطاقة. ويضيف أن انتشار السيارات الكهربائية جعل المستهلكين أكثر وعياً بقيود الذروة والعرض، فمع تزايد شحن السيارات الكهربائية، تختبر الأسر بشكل متزايد واقع دورات استهلاك الطاقة، مما يجعل التحول الطاقي أكثر وضوحاً على مستوى المستهلك.
رأي Logicity
يكشف هذا التحول عن نضج في فهم المستثمرين لديناميكيات القطاع: بناء السيارات الكهربائية منافسة شرسة منخفضة الهوامش، بينما البنية التحتية وتخزين الطاقة يمثلان خنادق دفاعية حقيقية. الدرس للمنطقة العربية واضح: الفرصة الأكبر قد لا تكمن في تصنيع المركبات، بل في بناء المنظومة التي تُشغّلها.
الأسئلة الشائعة
ما سبب تراجع تمويل قطاع السيارات الكهربائية في الهند؟
انخفض التمويل بأكثر من 70% بسبب حذر المستثمرين بعد تعثرات بارزة ومعدلات تبنٍّ أبطأ من المتوقع، مما دفعهم للتحول نحو البنية التحتية وتخزين الطاقة كاستثمارات أكثر استدامة.
ما الفرق بين الاستثمار في السيارات الكهربائية والبنية التحتية؟
الاستثمار في السيارات مباشرة يواجه منافسة شرسة وهوامش ضيقة، بينما البنية التحتية (محطات الشحن، تبديل البطاريات، التخزين) تمثل عنق زجاجة ضروري لانتشار المركبات الكهربائية وتوفر ميزة تنافسية أقوى.
ما أبرز الشركات الهندية التي تجمع تمويلاً حالياً؟
تشمل Emo Energy (16-21 مليون دولار)، Baaz Bikes (15 مليون دولار)، Moonrider (20 مليون دولار)، وشركات تخزين الطاقة مثل EarthEn Energy وArkle Energy.
هل يؤثر هذا التحول على أسواق أخرى غير الهند؟
نعم، يعكس توجهاً عالمياً حيث يدرك المستثمرون أن البنية التحتية للطاقة هي الرهان الأكثر أماناً مع تسارع التحول الطاقي في مختلف الأسواق.
هل تحتاج مساعدة في التطبيق؟
إذا كنت تعمل في قطاع الطاقة أو التنقل الكهربائي وتبحث عن فهم أعمق لاتجاهات التمويل والفرص المتاحة، تواصل مع فريق Logicity للحصول على تحليلات متخصصة ومحدّثة.
عمر حسن
كاتب تقني وابتكار
أُنتِج هذا المقال بمساعدة الذكاء الاصطناعي وراجعه فريق التحرير في لوجيسيتي. اعرف المزيد في سياسة التحرير.
